Seit fast zwei Monaten ist die Straße von Hormus infolge des Iran-Krieges faktisch blockiert. Nun richtet sich der Blick auf die Straße von Malakka: Sollte auch sie gesperrt werden, wären die Folgen für den Welthandel verheerend. Von Hormus bis vor die Haustür Singapurs geht es um die Frage, ob Meere weiter frei befahrbar bleiben oder ob sich eine Ära von „maritimen Maut-Stationen“ ausbreitet.
Der Ausgangspunkt ist der Konflikt im Persischen Golf. Dort hatte der Iran nach den vorliegenden Angaben das internationale Seerecht durch illegale Gebühren ausgehoben. Die Ölpreise schossen daraufhin in die Höhe, Inflationsängste kehrten mit Wucht zurück. Zwar sind die militärischen Rauchwolken über dem Persischen Golf inzwischen vorerst abgezogen, doch die Gefahr für den Welthandel bleibt bestehen.
Besonders heikel ist die Lage für Südostasien. Dort werden bereits erste Begehrlichkeiten wach, die sich an einer möglichen Kontrolle oder Sperre von Schifffahrtswegen orientieren könnten. Die Straße von Malakka ist eine der zentralen Routen des internationalen Seehandels. Eine Blockade hätte nicht nur Folgen für die Versorgung und den Warenverkehr in Asien, sondern träfe nach der Einschätzung des Textes auch die europäische Wirtschaft.
Hinter der Debatte steht ein möglicher Domino-Effekt: Wenn ein Staat internationale Regeln an Meerengen außer Kraft setzt oder Gebühren gegen das Seerecht erhebt, könnte das Nachahmer in anderen Regionen ermutigen. Dann würde sich die Unsicherheit für Handel und Energieversorgung nicht auf den Persischen Golf beschränken, sondern auf weitere wichtige Seewege ausdehnen.
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